100 Le-Mans-Momente aus der DSC-Ära (31

Oct 21, 2023

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Veröffentlicht in:

2. Juni 2023, 17:35 Uhr

Im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2023 denkt DSC zehn Tage lang über einige der besten, schlechtesten und verrücktesten Momente seiner Berichterstattung über die Veranstaltung seit der Jahrhundertwende nach.

Heute ist der vierte Tag des 100-Momente-Features von DSC. Die vorherigen Teile finden Sie unten:TEIL 1 – TEIL 2 – TEIL 3

31. Peugeots Kernschmelze (2010)

Peugeot ging als absoluter Favorit in die 24 Stunden von Le Mans 2010. Drei Werksautos, dazu ein vierter Lauf des Spitzenteams ORECA und ein Formbuch, in dem das französische Team mit seinen scheinbar kugelsicheren und superschnellen 908 HDI FAPs Rennen für Rennen gegen Audi gewonnen hatte.

Peugeot hatte jedoch die besorgniserregende Angewohnheit, sich nie mit dem Vorteil zufrieden zu geben, den es hatte, und nahm nach dem letzten Test vor Le Mans Änderungen an allen seinen Fahrzeugen vor und ersetzte die Pleuel durch Titanteile.

Es sollte ein schrecklicher Fehler sein.

Ein Auto schied vorzeitig aus, weil die Aufhängung defekt war, aber es waren immer noch drei Kugeln in der Waffe, und sie waren schnell.

Am frühen Sonntagmorgen begann jedoch alles schief zu gehen, Pleueldefekte führten dazu, dass die verbleibenden drei Autos ausfielen und Rauch und Flammen aus den Auspuffanlagen den Untergang des Teams ankündigten.

Der endgültige Ausfall lag am Chassis von ORECA und die Emotionen im Gesicht von Hugues de Chaunac waren für alle sichtbar. Es war das Rennen von Peugeot, das es zu verlieren galt – und das auf die dümmste Art und Weise, was innerhalb weniger Tage nach seinem größten Renntest Unsicherheit zu einem soliden, stabilen und siegreichen Paket hinzufügte.

32. JCDC gewinnt fast! (2017)

Nach den Dramen des Jahres 2016 würde 2017 doch sicher eine insgesamt ruhigere Angelegenheit werden?

Ähm nein! Aufgrund aufeinanderfolgender Probleme bei den LMP1-Hybriden hatten ein einziger Porsche und ein einzelner Toyota noch einiges gegen ein sehr starkes und sehr schnelles LMP2-Feld zu tun.

Tatsache ist, dass wir nur eine Stunde von einem LMP2-Auto entfernt waren, das die Gesamtwertung gewann. Porsche würde sein Le-Mans-Rennen mit einem letzten störungsfreien Start ins Ziel retten, aber Hut ab vor den LMP2-Mannschaften, von denen acht die endgültigen Top 10 der Gesamtwertung erreichten !

Damit wären beide Wagen von Jackie Chan DC Racing auf dem Gesamtpodest vertreten (nach der Disqualifikation des ursprünglich dritten Rebellion-Wagens Nr. 13 in der Gesamtwertung), wobei Alpine das Klassenpodest als Vierter der Gesamtwertung komplettieren würde.

Ho Pin Ting, Ollie Jarvis und Thomas Laurent halten derzeit den Rekord des LMP2-Autos mit der höchsten Platzierung in der Geschichte von Le Mans!

33. „Frank Biela, was ist schief gelaufen?“ (2003)

2003 war Bentleys Jahr, aber es gab auch andere sehr hochwertige Leistungen im Rennen, nicht zuletzt die Audi Sport UK-Leistung von Arena Motorsport für Frank Biela, Perry McCarthy und Mika Salo.

Das Auto mit der Nummer 10 qualifizierte sich als Dritter und war ein sehr bewährtes Paket, das bereits drei Siege in der Tasche hatte.

Es schien, als könnte es mit etwas Glück dabei sein, Bentleys Party zu verderben – das dauerte bis zum Ende der ersten Rennstunde, als Biela, der weit vorn lag, zum Tanken an die Box gerufen wurde, ihm aber der Weg versperrt war Er fuhr einen Panoz!

Die darauffolgende Runde muss für den bis dahin dreimaligen Le-Mans-Sieger qualvoll gewesen sein. Er wusste, dass ihm der Treibstoff ausgehen würde, und verließ das Auto aus der Mulsanne-Kurve mit einem vergeblichen Versuch, das Auto wieder an den Anlasser zu bringen weit hinterherhinken. Das Auto war draußen!

Das Drama in der Garage wurde in dieser Dokumentation hinter den Kulissen wunderschön festgehalten:

Bemerkenswert war ein späterer Cameo-Auftritt bei Radio Le Mans. Audi hatte dem Team versprochen, dass Frank Biela vorbeischauen würde, um die Fans über den Vorfall auf dem Laufenden zu halten.

In der Kommentatorenkabine saß der erfahrene Moderator Neville Hay und schon bald öffnete sich die Studiotür und ein Gast kam herein und setzte sich: „Frank Biela, was ist schief gelaufen?“ war die Eröffnungsfrage, aber die Antwort kam nie, denn der Studiogast war nicht Biela, sondern ein hochrangiger Michelin-Funktionär!

34. Porsches überraschende GTE Pro-Lackierungen (2018)

Die jüngsten Werkslackierungen von Porsche waren eher korporativ ...

Die GTE- und GTLM-Werksteams haben jedoch durch die Wiederbelebung einiger „alter Meister“ einen erheblichen Einfluss gehabt – wahrscheinlich nie mehr als im Jahr 2018, als Porsche in Le Mans eine dreifache Überraschung erlebte und nicht nur zwei Tribute-Lackierungen, sondern auch eine komplett im Heritage-Stil gehaltene Doppelgarage enthüllte zu!

Sie taten dies ohne großes Aufsehen und die Autos kamen auch in der Standard-WEC-Lackierung an!

Das Paar erzielte im Rennen einen 1:2-Erfolg und sorgte mit den Merchandise-Artikeln für die Autos für echtes Aufsehen – die „Pink Pig“-Shirts waren fast sofort ausverkauft, und jetzt sind sie und so ziemlich alles andere rund um die Leistung in gutem Zustand Prämien auf dem Sammlermarkt.

35. Enges qualifizierende Magie (2004)

Tomas Enge war in Le Mans so etwas wie eine Legende. Der tschechische Star erzielte vier Pole-Positions in Folge in GTS und GT1, die ersten beiden in den Care-Racing-Ferrari 550 und das letzte Paar in Aston DBR9, alle von Prodrive gefahren.

Die Pole-Position von 2004 ist jedoch aus einer ganzen Reihe von Gründen bemerkenswert, nicht zuletzt, weil das Auto, das zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf der Pole stand, die erste Donnerstagssitzung in der Mauer der Porsche-Kurven beendete und eine hintere Kurve verpasste, nachdem Enge auf einem gestürzt war heiße Runde.

Tomas erzählte, was als nächstes geschah:

„Es war eine große Panne und ich habe mich körperlich und vermutlich auch geistig ein wenig durcheinander gebracht. Die Jungs bekamen das Auto zurück und machten sich an die Arbeit. Ich muss etwas in der Art von „Ich gehe nicht wieder raus“ und George gesagt haben (Howard Chappell, Teamchef) bat mich, mit ihm im Fahrerlager spazieren zu gehen, während das Team versuchte, das Auto in einem Stück zurückzubekommen.

„Ich erinnere mich sehr gut an das Gespräch. Er sagte: „Tomas, du bist ein professioneller Werksfahrer und wenn ich dir sage, du sollst wieder rausgehen, wirst du tun, was dir verdammt gut gesagt wird!“

„Er hatte natürlich Recht. Ich brauchte den Ruck.“

„Die Jungs haben einen tollen Job gemacht und wir sind am Ende der letzten Session wieder auf die Strecke gekommen.“ Als ich ins Auto stieg, sagte George zu mir so etwas wie: „Finden Sie heraus, wie das Auto ist und ob es in Ordnung ist.“ Wir geben dir die Freigabe für eine Qualifikationsrunde, andernfalls boxen wir.“

„Das war in Ordnung, aber es stellte sich heraus, dass zumindest zwei Dinge nicht stimmten, das Auto fühlte sich furchtbar an, irgendetwas war wirklich nicht in Ordnung, keine wirkliche Überraschung, wenn man bedenkt, dass ich ein paar Mal eine Kurve herausgerissen hatte.“ Stunden früher.

„Ich meldete mich per Funk und sagte es dem Team und war erstaunt, den Anruf von George zu erhalten: „Okay, Tomas, mach mal mit!“

„Erst später fand ich heraus, dass das andere Problem auch ein ziemlich schwerwiegender Radiofehler war – was auch immer sie hörten, sie dachten, ich würde sagen, das Auto sei ‚OK‘.“

„Ich habe getan, was mir gesagt wurde, und bin losgefahren. Es war eine ziemlich gute Runde, aber was auch immer am Ende nicht stimmte, als ich in die Ford-Schikane geriet. Das Auto fuhr mit voller Geschwindigkeit über den Kies und ich beendete die Runde – Pole! Anscheinend hat die Rennleitung es nicht bemerkt, also blieb es. Ich weiß, dass viele Jungs denken, ich hätte es mit Absicht gemacht – das habe ich wirklich, WIRKLICH nicht getan!“

(Bild oben – Tomas wird von Johnny Herbert gratuliert, während Fiona Miler zuschaut.)

36. Kobayashis Rundenrekord (2017)

Als DSC 2019 bei der Technischen Abnahme ein Le-Mans-Quiz für Fahrer durchführte, lautete eine der Fragen: „Wie schnell war Kamui Kobayashis Rekordrunde?“ Die Tatsache, dass die meisten Fahrer schnellere Zeiten als die tatsächlichen 3:14,791 schätzten, verrät alles, was Sie darüber wissen müssen, wie schnell er und sein TS050 die Strecke gefahren sind.



Ehrlich gesagt war Kobayashis Runde im Qualifying vor dem Rennen 2017 eine der besten Einzelrundenleistungen aller Zeiten in der Geschichte des Rennens. Das Onboard war atemberaubend und präsentierte die LMP1-Hybrid-Ära von ihrer besten Seite.

Nun hat Toyota das Rennen in diesem Jahr nicht gewonnen, aber Kobayashis Tour, die schnellste seit Einführung der Schikanen, wird lange in Erinnerung bleiben. Und da die neue Generation von Hypercars deutlich langsamer ist, ist es unwahrscheinlich, dass sie für lange Zeit, wenn überhaupt, herausgefordert wird.

37. Bourdais wartet in der Leitung (2007)

Das LMP1-Programm von Peugeot sollte sich in den späteren Jahren zu einer Dampfwalze entwickeln, doch bei seinem Debüt im Jahr 2007 rechnete das Team bei seiner Ankunft in Le Mans mit einem Scheitern.

Wie Sie in den Marshall-Pruett-Podcasts (oben) hören können, hatte niemand, auch nicht die Fahrer, im Entferntesten damit gerechnet, ins Ziel zu kommen, und sie hätten es fast nicht geschafft. Tatsächlich kam das Team zu dem Schluss, dass sein angeschlagener 908 HDI FAP mit der Startnummer 8 wahrscheinlich keine weitere fliegende Runde beenden würde, und nach einem sehr späten Boxenstopp für Sebastien Bourdais wies das Team den Franzosen an, eine langsame Runde zu fahren und auf die nächste Runde zu warten Führender, der das Rennen überholt und beendet.

Bourdais tat genau das und überquerte die Ziellinie und wurde Zweiter, immer noch eine Runde vor dem drittplatzierten Pescarolo.

Die Regelmacher waren darüber nicht erfreut und im folgenden Jahr wurde eine Mindestrundenzeit für die letzte Runde eingeführt. Es war diese relativ neue Regel, die Kazuki Nakajima im außergewöhnlichen Rennen 2016 um einen zweiten Platz beraubte, nachdem es in letzter Minute zu Problemen mit seiner Nummer 5 kam Toyota, das Auto schaffte es nicht, die letzte Runde innerhalb der nun vorgeschriebenen 6 Minuten zu absolvieren!

38. Rollcentre Racing führt das Rennen an (2005)

Rollcentre Racing war schon seit einiger Zeit Spitzenreiter in der britischen GT-Meisterschaft, aber als der Anruf von Malcolm Cracknell kam und er sagte: „Sie werden nie glauben, was Shorty getan hat!“

Es hat eine Weile gedauert, bis wir uns darüber im Klaren waren, dass ein Team, von dem wir gewohnt waren, dass es in TVRs und Moslers lief – und manchmal gewann –, mit Dallaras einen LMP900-Einsatz starten würde!

Und Junge, haben sie es gut gemacht!

In Sebring im Jahr 2004 teilte das Team die Audis auf, bevor ein Problem bei einem Boxenstopp sie auf den fünften Platz zurückwarf.

In Le Mans lief das Auto auf dem vierten Platz stark, bis Martin Short im Werks-Pescarolo von Seb Bourdais angefahren wurde und ins Kiesbett kippte, was wahrscheinlich zu einem anschließenden Bruch der Aufhängung führte, der das Auto in die Wand und nach außen schleuderte.

Erstaunlicherweise führte das Auto im Jahr 2005 eine halbe Runde lang die Gesamtwertung von Le Mans an. Martin Short saß am Steuer des Autos, das er mit Vanina Ickx und Joao Barbosa teilte, und er wusste es nicht! „Ich konnte Hubschrauber über mir sehen und vermutete, dass die Anführer in der Nähe waren!“ Der Lauf zu diesem Zeitpunkt war sehr stark gewesen, und selbst nachdem das Rollcentre-Auto in derselben Runde an der Spitze vorbeigezogen worden war, fuhr es einen starken zweiten Platz, bevor eine Dichtung der Servolenkung ausfiel und das Auto in der Rangliste zurückfiel.

39. Chris Hoy schafft es ins Ziel (2016)

Fast unterging in der Aufregung um die Dramen um den Toyota an der Spitze des Rennens die Tatsache, dass der britische Olympia-Held Sir Chris Hoy es in seinem Algarve Pro Racing Ligier bis ins Ziel schaffte.

Die Radsportlegende wurde durch eine rasante Entwicklung in diesem Sport gesponsert, zu der unter anderem der Gewinn des allerersten ELMS-LMP3-Titels im Jahr 2015 an der Seite von Charlie Robertson gehörte, und im darauffolgenden Jahr fuhr sie, begleitet von einem Filmteam, in Le Mans.

Der vollständige Film über seine Heldentaten ist immer noch verfügbar – und es lohnt sich, ihn anzusehen. Der 12. Platz in der Klasse und der 17. Platz insgesamt lautet das offizielle Ergebnis; Es war eine gute altmodische Wohlfühlgeschichte!

40. Das MG Lola-Frühstück (2002)

Der EX257 von MG Lola war der stolze Bannerträger der leichten LMP675-Klasse, wobei sich die sehr hübschen kleinen Autos bei ihren Werksausflügen in Le Mans und anderswo als unglaublich schnell, aber äußerst unzuverlässig erwiesen.

Im ersten DSC-Jahr, 2002, fuhren die Autos als MG-Werkseinträge, mit der großen Hoffnung, dass sie den etablierten LMP900-Spielern die Nase bluten könnten. Im Qualifying fuhren die beiden Werksautos Rundenzeiten, die sie zu den ganz Großen zählten. Allerdings dürfte sich die Zuverlässigkeit bei den noch sehr neuen Autos als echte Achillesferse erweisen.

Es wurde schnell klar, dass das geringe Gewicht des fertigen Produkts zu Lasten der Widerstandsfähigkeit mehrerer Schlüsselkomponenten ging.

Beide Autos schieden kurz nach der Halbzeit aus dem Rennen aus, und das in einem Jahr, in dem DSC seine Bemühungen in Le Mans teilweise durch Foto- und PR-Unterstützung für das Team finanzierte. Hinzu kam die dringend benötigte Gastfreundschaft (kostenloses Essen!) für das DSC-Team, und am Sonntagmorgen, als beide Autos ausgemustert waren, machten sich der damalige stellvertretende Redakteur und Fotoredakteur von DSC auf den Weg zum Hospitality-Gebäude kurz vor der Ford-Schikane.

Sie wurden von einem Bild der Verwüstung begrüßt. Fahrer Julian Bailey schlief mit dem Gesicht nach unten auf der Bar, während Beifahrer Mark Blundell mit zwei Hostessen auf der Veranstaltungsbühne Karaoke „sang“, während viele andere Teammitglieder mit trüben Augen in die Ferne starrten. Bis heute ist diese Szene die beste Zusammenfassung des Le Mans-Erlebnisses in einem einzigen Tableau-Moment.

Markiert mit: Graham Goodwin, Stephen Kilbey

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