KTM 300XC 2

Aug 17, 2023

Shaun Langham ist ein guter Freund der DB-Redaktion. Er fährt wöchentlich mit den Webb-Brüdern. und hat den Ruf, beim Bau seiner persönlichen Offroad-Maschine nicht zu sparen. Kürzlich hat er seine stark modifizierte KTM 300XC-W aus dem Jahr 2019 verkauft und eine KTM 300XC aus dem Jahr 2023 gekauft. Bevor die Reifen den Dreck berührten, parkte Shaun die serienmäßige Federung, die Gabelbrücken, die Räder, die Abgasanlage und den Großteil der Hardware. Sagen wir einfach, es geht ihm um „Exzess in Maßen“. Er stattete die KTM vor der Fahrt mit allen hochwertigen Federungs-, Schutz-, Leistungs- und Ergonomieverbesserungen aus.

Seine Erklärung dafür, dass er ein wahres Vermögen für den Umbau einer hochpreisigen Maschine ausgegeben hat, ist prägnant: „Ich werde oft gefragt, warum ich so viel Geld für meine Fahrräder ausgebe und ob das wirklich notwendig ist. Meine Antwort ist einfach: Es ist meine Zeit. Ich habe gesammelt.“ zwei Kinder. Sie sind beide verheiratet und es geht ihnen gut, also ist meine Arbeit als alleinerziehender Vater aus finanzieller Sicht erledigt. Deshalb baue ich gerne Fahrräder und habe einen teuren Geschmack, also mache ich, was ich tue.“

Shauns Plan war von Anfang an vorsätzlich. „Als ich mich entschied, den XC zu kaufen, wollte ich ihn wie meinen XC-W einrichten, also begann ich, Teile zu bestellen, um ihn dorthin zu bringen, wo ich ihn haben wollte. Ich begann mit der Gabel und dem Dämpfer. Ich habe sehr viel erreicht.“ Ich bin verwöhnt, weil ich die beste Federung an meinen Fahrrädern habe, also würde es bei diesem nicht anders sein. Ich rief Billy von Powerband Suspension in Florida an, da ich mit jeder Maschine, die er für mich gebaut hat, überaus zufrieden war. Er baute einen neuen WP Pro Components-Konus auf -Ventilgabel und Trax-Stoßdämpfer mit neuen Ventilen und den richtigen Federraten. Was die Ausgaben von 6.000 US-Dollar für die Federung angeht, statt 1.200 bis 3.000 US-Dollar für die Einrichtung der serienmäßigen Gabeln und des Stoßdämpfers auszugeben, glaube ich, dass das Geld für die Aufrüstung des serienmäßigen Materials ausgegeben wurde ist weg, wenn Sie das Fahrrad verkaufen, weil niemand großen Wert auf die Federung legen wird, die für mich eingestellt wurde. Wenn ich das Fahrrad verkaufe, baue ich die brandneuen Originalteile wieder ein, und der neue Besitzer kann was tun er will damit.“

Nahezu jede Facette von Shauns Maschine erhielt etwas Liebe. Er ist ein bisschen exzentrisch, aber gut motiviert und ein klassischer Dirtbike-Fanatiker. Wir werden uns mit den Mods befassen, aber hier sind Shauns Gedanken zur Leistung der KTM 300XC mit Drosselklappeneinspritzung und elektronischem Leistungsventil. „Wenn ich gefragt werde, wie der Motor dieses Fahrrads im Vergleich zu meinem XC-W abschneidet, sage ich ihnen, dass ich mein XC-W früher als Dreitaktmotorrad bezeichnet habe, weil die Leistung im Vergleich zu den Zweitaktmotorrädern, mit denen ich aufgewachsen bin, so gleichmäßig war. Nun ja.“ , ich habe den neuen XC als 3 1/2-Takt-Motor bezeichnet. Er hat eine noch sanftere Leistung und ist dennoch sehr stark. Ich habe festgestellt, dass der XC-Motor selbst mit seinem größeren Getriebe (14/49) den dritten Gang massiv durchziehen kann Bergauffahrten, bei denen ich mit meinem modifizierten XC-W-Motor in den zweiten Gang hätte schalten müssen. Er ist unglaublich robust und dreht stark, sodass einem die Sicht verschwimmt, aber er gibt Gas und legt einen hohen Gang ein. Er hat eine fantastische Leistung ist kraftvoll, geschmeidig und fügsam.

„Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dies das beste Motorrad ist, das ich je besessen habe. Es ist vielleicht eines der am meisten gehypten neuen Motorradmodelle seit langem, aber meiner Meinung nach hat KTM es wirklich geschafft. Ich warte auf das Wochenende, um loszulegen.“ Wieder ist es fast so, als hätte ich als kleines Kind auf Weihnachten gewartet; es ist so gut.“