Chinas im Inland gebautes Flugzeug C919 steckt voller ausländischer Technologie

Jul 23, 2023

Chinas erstes im Inland gebautes Passagierflugzeug absolvierte am Sonntag (28. Mai) seinen ersten kommerziellen Flug, was staatliche Medien als ersten Schritt zur Durchbrechung des Flugzeughersteller-Duopols von Boeing und Airbus feierten.

Die von der Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaute C919 bewältigte die zweistündige Reise von Shanghai nach Peking mit rund 130 Passagieren an Bord. China begann 2007 mit der Entwicklung des Verkehrsflugzeugs und investierte mindestens 70 Milliarden US-Dollar an staatlichen Mitteln in das Programm. Allerdings kam es bei dem Flugzeug zu Verzögerungen aufgrund von Konstruktionsfehlern und Problemen bei der Beschaffung von Teilen von US-Zulieferern.

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Ob der Schmalrumpfflugzeug C919 mit den Single-Aisle-Flugzeugen Boeing 737 und Airbus A320 konkurrieren kann, hängt davon ab, wie schnell Comac die Produktion hochfahren und Fluggesellschaften davon überzeugen kann, seinen Jet zu kaufen. Laut People's Daily (Link auf Chinesisch), das einen Bericht der Wissenschafts- und Technologiekommission von Shanghai zitierte, hatte Comac bis Ende letzten Jahres Verträge über Bestellungen von 1.035 C919-Jets mit mehreren Dutzend Kunden unterzeichnet.

Zum Vergleich: Airbus hatte Ende April weltweit über 13.000 Flugzeuge im Einsatz. Auch Boeing hat weltweit über 10.000 Verkehrsflugzeuge im Einsatz.

Global Times, eine staatlich geförderte Zeitung, begrüßte den ersten kommerziellen Flug der C919 als „wichtigen Beweis für Chinas Stärke bei der Selbstinnovation in der High-End-Fertigungsindustrie“.

Aber ist es? Tatsächlich sind Kernkomponenten und Systeme, die für die Funktionsfähigkeit des C919 entscheidend sind, stark von ausländischer Technologie abhängig. Das Triebwerk des C919 beispielsweise stammt von CFM International, einem Joint Venture zwischen GE Aerospace aus den USA und Safran Aircraft Engines aus Frankreich.

Die Reifen des C919 stammen mittlerweile vom französischen Reifenriesen Michelin. Reifendrucküberwachungssysteme werden von Crane Aerospace and Electronics mit Hauptsitz in den USA geliefert.

Verschiedene Flugzeugsysteme – darunter Bordunterhaltung, integrierte Kommunikation, Navigation, Überwachung und Kabinenkernsysteme – stammen von Collins Aerospace in den USA. Honeywell, ein weiterer amerikanischer Industrieriese, liefert Räder und Bremsen sowie Flugsteuerungselektronik für die C919.

In gewisser Weise sind diese Zugeständnisse ein Ergebnis der Dominanz von Boeing und Airbus, genau des Duopols, das die C919 brechen will. „Ja, es besteht aus vielen amerikanischen und europäischen Teilen, weil Verkehrsflugzeuge ein Duopol sind“, schrieb Damien Ma von Macro Polo China, einer Denkfabrik, auf Twitter. „Warum ist es eine Überraschung, dass China keine vollständig indigene Lieferkette hat und wahrscheinlich auch nie haben wird?“

Dennoch hat die Entwicklung des C919 auch dazu beigetragen, ein heimisches Lieferanten-Ökosystem aufzubauen. Anmerkungen

Nach Angaben des Shanghai Securities Journal (Link auf Chinesisch) liefert die staatliche AVIC Aircraft Strukturkomponenten wie Flügelkästen und Klappen; Sichuan Chengfei Integration Technology liefert Teile und Komponenten; und der Hersteller fortschrittlicher Materialien Western Superconducting Technologies liefert Titanlegierungen.

„Der Jungfernflug der C919 bringt viele Unternehmen der Industriekette mit sich“, heißt es in der Zeitung.

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